（点击视频，抢先体验方程豹豹 5）

【资料图】

除了北上广三个大型车展，很少能见到一场发布会可以聚齐全国各地的媒体，甚至还有不少讲着咖喱味英语的印度人。

正当我以为这是场在深圳比亚迪总部举办的发布会是方程豹豹 5 的 " 个人演唱会 " 时，没想到比亚迪还带来了更重榜的产品—— DM0 超级混动越野平台与方程豹 8。先说说方程豹这个品牌，从 6 月初品牌的发布，再到现在首款车型豹豹 5 的正式发布，第二款豹 8 概念车的亮相，前后不过 2 个多月。

2 个月的时间放在我司也不过刚刚做完一个大横评的测试，但是比亚迪却是硬生生地拧出来一个定位在腾势和仰望之间的方程豹。

下饺子的速度之快，是布鲁斯韦恩见了都要感慨一下比亚迪钞能力的程度。

不过今天在发布会上重头戏其实是全新的 DMO 平台，DMO 和之前的 DMI 与 DMP 有着很大的区别，这是一款专注越野车型的平台，并且采用了 CTC 电池底盘一体化技术。因此基于 DMO 平台打造的方程豹豹 5 除了拥有非承载式的车身外，全新的设计的刀片电池与拥有大梁的底盘结合在一起后，可以使空间利用率提升 49.7%，车架的扭转刚度提升 38%。

所以作为一款硬派的越野车，方程豹豹 5 拥有非常强的车身安全性，并且用上了 83L 的油箱（比坦克 300 都要大），再加上大容量的刀片电池，续航能力是非常可观的。

另外 DMO 平台下的车型包括豹 5 采用的都是纵置 EHS 电混系统，另外还搭载了双电机，前后电子差速锁 + 能量中锁就相当于自带 " 三把锁 "，所以越野能力会有非常强的提升，而且可以实现 " 豹式掉头 "。（虽不及仰望的原地掉头，但是 " 豹式掉头 " 的最小转弯半径达到了 3.4 米）

那关于方程豹豹 5 这款车型，其实也一共有两个版本，一款搭载了云辇 P 系统，一款没有搭载（下文统称云辇版和普通版）。

两个版本之间的差别除了有无搭载云辇系统外，在其他细节上也有比较大区别，包括接近角、离去角、离地间隙、电吸尾门等等（详情可看视频）。

简单地说，云辇版是负责门面的高配版，拥有更强的性能，更加智能化的科技。而普通版则是肩负走量的任务，同时由于底盘电子化程度比云辇版更低一些，会拥有比云辇版更强的改装潜力。

这也就回到了标题，为什么方程豹会比仰望更适合当比亚迪的 " 大 G"。

方程豹的定位区间是在仰望和腾势之间，预计售价是 40-60 万之间，即便是搭载云辇 P 的顶配离仰望的价格还是有一定差距的，而且仰望采用的易四方平台底盘电子化程度更高，并不适合改装，所以豹 5 的普通版成为了完美的解决方案。

而在发布会上，比亚迪还带来了两个彩蛋：即将到来的豹 8 和还在研发中的豹 3。

豹 8 概念车尺寸比豹 5 更大，大概率将成为硬派越野大型 SUV。而豹 3 也正在研发之中。待豹 8 和豹 3 正式量产之后，方程豹将进一步完善方程豹硬派越野家族，形成 "583" 的产品矩阵，以满足不同消费越野人群的购车需求。

在成都车展上，方程豹将以独立展台的形式，在成都车展上携旗下新车与公众见面，届时仰望老大哥或许就要退居 " 二线 " 了，AutoLab 也将在成都车展上为大家带来关于方程豹品牌更详细的报道，敬请期待。

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